Utilaje Constructii                 | Buna, vizitator! [ Inregistrare | Autentificarerss  |  tw

Publica anunt

Hidrocentrala Stejaru-Bicaz, bijuterie comunistă în prag de modernizare

| Construcții, Infrastructură | 02/12/2011

pic article 75

Democraţia nu a venit pentru România cu proiecte grandioase în nici un domeniu al industriei construcţiilor. Nici o clădire cu adevărat valoroasă nu a mai apărut pe harta, iar în sectorul energetic nici măcar o hidrocentrală nouă. De abia dacă mai sunt întreprinse lucrări de reabilitare pentru hidrocentralele existente. În acest context, istoria vine şi ne dă peste nas cu hidrocentrale vechi de zeci de ani care ne servesc şi astăzi, deşi şubrezite de timp.

Un astfel de exemplu este hidrocentrala de la Bicaz, care a schimbat complet faţa peisajului energetic din partea de est a României. Proiectul iniţial prevedea o mini-hidrocentrală rudimentară sub forma unui lac de acumulare, mărginit de un baraj de beton şi prevăzut cu o turbină hidroelectrică. Din păcate, acest plan era defectuos apa ar fi căzut de la o înălţime prea mică pentru a produce energie electrică semnificativă şi s-a renunţat la punerea în practică a proiectului.

Odată cu instaurarea regimului comunist s-a reluat planul de construcţie din nevoia urgentă de energie electrică. După măsurători şi studii care au durat un an, în 1950 s-a trecut la construcţia propriu-zisă a hidrocentralei.

Proiectul prevedea că în zonă se va construi un lac de acumulare cu o capacitate de 1 miliard de mc de apă, aşa încât în anii secetoşi regiunii de est să-i fie asigurat necesarul de apă în agricultură.

Hidrocentrală ridicată cu beton şi ciment produs la Bicaz

În 10 ani hidrocentrala de 127 metri înălţime şi 210.000 de kW a fost gata. Costul construcţiei era uriaş pentru România, având în vedere că se afla la câţiva ani distanţă de al II-lea Război Mondial, 11 miliarde de dolari erau puse în joc.

Lucrările au fost anevoioase: s-a deviat cursul Bistriţei pentru a se face săpături la 30 de metri adâncime şi pentru a se consolida rocile aflate la 10-20 de metri. Apele subterane au fost şi ele evacuate.

Pentru a asigura necesarul de materiale de construcţie regimul comunist a decis deschiderea unei Fabrici de Betoane şi a uneia de ciment “Congresul al XIX-lea al PCUS”. Măsura nu a fost inutilă dacă ne gândim că pentru construcţia barajului au fost folosiţi 1.65 mc de beton şi beton armat, iar pentru hidrocentrală o cantitate dublă. Utilajele folosite au fost date de ţările comuniste, astfel că am primit excavatoare sovietice şi autobasculante de la cehi.

Sistemul de lucru al hidrocentralei era în aşa fel gândit încât apa transportată pe galerie în centrala hidroelectrică prevăzută cu 6 turbine, ce avea o putere instantă de 210 kW. Apa folosită era apoi evacuată, iar prin acumulare a format lacul Pângăraţi.

Transformarea comunei Bicaz în oraş

Pe lângă sacrificiul financiar, hidrocentrala Bicaz a însemnat şi sacrificiu uman. Peste 20.000 de oameni au muncit la ridicarea sursei de energie, mulţi dintre ei nu de bunăvoie, ci forţaţi. Cu alte cuvinte, barajul era şi un mod de a scăpa de opozanţii politici. De exemplu, peste 2000 de constănţeni au fost aduşi în cele două lagăre de muncă forţată: Dodeni pentru săpături la baraj şi la terasamentul căii ferate dintre Piatra Neamţ şi Bicaz.

Pentru zona Bicazului construcţia hidrocentralei a avut un impact covârşitor. Practic odată cu barajul şi hidrocentrala s-a dezvoltat şi comuna Bicaz, ajungând la statutul de oraş. În 1959, la finalizarea lucrărilor numărul locuitorilor a crescut simţitor, astfel că a ajuns la 12.000 de persoane.

Au fost construite locuinţe, o bibliotecă, spital şi liceu. După revoluţie populaţia a scăzut, ajungând în 2004 la 8700 de locuitori. În zonă s-au creat locuri de muncă prin Fabrica de Ciment, care a produs şi peste 13.000 de tone de ciment. După 1990 producţia a scăzut dramatic, iar în 1998 Fabrica de Ciment a fost vândută grupului german Heidelberg Zement.

Un alt beneficiu adus zonei de construcţia hidrocentralei a fost modernizarea infrastructurii. S-a construit terasamentul căii ferate ce unea Piatra Neamţ de Bicaz şi s-a modernizat DN15 Bicaz – Vatra Dornei.

Modernizarea hidrocentralei cu banii de la BERD

Astăzi hidrocentrala de la Bicaz are nevoie de îmbunătăţiri dacă România vrea să se mai folosească de beneficiile aduse. Pentru că ţara nu dispune de fonduri de investiţii foarte mari, s-a apelat la ajutorul celor din Uniunea Europeană.

Banca Europeană pentru Reconstrucţie şi Dezvoltare s-a angajat că oferă un sprijin financiar în valoare de 85 milioane de euro societăţii Hidroelectrica pentru a îmbunătăţi starea a şase unităţi ale hidrocentralei. Practic se urmăreşte reabilitarea celor 13 unităţi în cascadă şi a capacităţii barajului.

Pentru a redeveni o zonă energetică de maximă importanţă în România, hidrocentrala are nevoie de tehnologii moderne pentru a funcţiona la capacitate maximă. Proiectul costă 110 milioane de euro, din care 77% este acoperit de BERD, iar restul de statul român. Prima tranşă de bani fiind de 50 milioane de euro.

Modernizarea de la Bicaz este cu atât mai importantă cu cât după Revoluţie puterea din hidrocentralele româneşti a scăzut dramatic. O comparaţie arată că în 1990 puterea ajungea la 5.500 de MW, iar în timp nu s-a mărit foarte mult, ci a ajuns abia la 6.430 de MW. Cu alte cuvinte abia 50% din potenţialul energetic este amenajat şi funcţionabil.

Raluca Borceanu

Porţile de Fier ale Dunării, mină de aur hidroenergetică roasă de timp

| Construcții, Infrastructură | 29/10/2011

pic article 58

În anul 1964 a început construcţia celor mai mari hidrocentrale a României: Porţile de Fier. Şapte ani mai târziu construcţia era finalizată şi se inaugurau sistemele hidroenergetic şi de navigaţie.

Construcţia celor două baraje de la Porţile de Fier, pe malul Nordic al României şi pe cel sudic al Iugoslaviei a fost una dintre cele mai mari realizări ale perioadei comuniste. Totuşi pe lângă o binecuvântare, hidrocentralele de la Porţile de Fier au fost un dezastru pentru locuitorii zonei.

Zonă depopulată din cauza hibridului fluviu-lac

De la bun început zona a fost gândită ca un spaţiu de exploatare a forţei Dunării înainte să ajungă în zona de câmpie. Consecinţa a fost transformarea celui de-al doilea râu al Europei într-un hibrid : fluviul-lac de 100 de mile. În zonă, locuinţele nu au mai apărut niciodată, iar cele care existau deja au fost strămutate la deal tocmai pentru a fi ferite de furia apelor. Zona Porţilor de Fier ascundea înainte de construcţia propriu-zisă o insulă numită, din perioada de influenţă turcească, Ada Kaleh.

Clădirile ridicate pe insulă au fost demolate pentru a face loc barajului, iar insula a fost înghiţită de ape şi a fost dată uitării. Oraşul Orşova, important port pentru vasele de pasageri şi adevărată bijuterie arhitectonică, a fost şi el distrus pentru a face loc hidrocentralei, iar încercarea de a reconstrui aşezarea a făcut ca noul oraş să fie doar o palidă imitaţie a celui vechi.

Decebal veghează Dunărea la Cazane

Dincolo de aspectele enumerate, Porţile de Fier reprezintă o zonă de o frumuseţe rară. Zona numită Cazanele ascunde vestigii autentice ale Imperiului Roman. Tabula Traiana este localizată în această zonă şi reprezintă dovada că Imperiul Roman şi-a marcat trecerea printr-o tăbliţă iscălită vizibilă şi astăzi.

Pentru că istoria nu putea să îl dea uitării pe Decebal, regele erou al dacilor, în munte este sculptată o statuie uriașă închinată lui. Statuia a fost creată destul de recent, în 2004, un om de afaceri român fiind iniţiatorul proiectului.

Navigaţia mult îngreunată de stânci

Navigaţia în zona Cazanelor este o adevărată peripeţie dacă luăm în considerare că periodic se desprind stânci din munţi şi blochează trecerea. De-a lungul istoriei s-au încercat mai multe metode pentru a stopa dislocarea de rocă. Cea mai eficientă era considerată în secolul XIX dinamitarea. Cu toate acestea, numeroase vase rămâneau în apă fiind scoase la mal de locomotive cu aburi.

Tot în defileul Dunării este de vizitat peştera Ponicova denumită şi peştera de la gura apei. Ea este renumită pentru coloniile de lilieci ce sălăşluiesc în ea. Peştera este situată chiar la drumul principal, şi se spune că în perioada comunistă românii încercau să scape din ţară către Iugoslavia prin galeriile ei.

O altă peşteră încărcată de istorie este cea denumită Veteranilor. Se spune că aceasta era folosită de austrieci pentru a distruge vasele turceşti care treceau prin zonă. Peştera are intrarea ascunsă de copaci. În ea pătrunde o singură rază de lumină, restul fiind cufundat în întuneric.

Porţile de Fier I – 7.7 miliarde de kw pe oră în 2010

Pe lângă potenţialul turistic al zonei nu sunt de neglijat nici aspectele legate de zona economică. Hidrocentralele de la Porţile de Fier produc împreună 40% din totalul societăţii Hidroelectrica S.A, controlată de către statul român. Ar însemna că 15% din energia ţării este asigurată de barajele de pe Dunăre. Puterea hidrocentralei Porţile de Fier I este de 1080 MV, iar a Porţilor de Fier II de 250 de MV. Ambele sunt exploatate în parteneriat cu partea sârbă.

Porţile de Fier I este printre cele mai mari construcţii hidrotehnice din Europa şi cea mai mare de pe fluviul Dunărea. Dovada necesităţii celor două hidrocentrale este justificată prin cifrele anului trecut. În 2010 Porţile de Fier 1 a avut cea mai mare producţie de la punerea sa în funcţiune: 7.7 miliarde de kilowați oră.

Reabilitarea hidrocentralelor trenează, podul cedează

Hidrocentralele afectate de timp încep să cedeze. În 2002 statul român a luat în calcul reabilitarea celor două hidrocentrale, termenele prevăzute pentru finalizare fiind anul 2013. Ca mai toate lucrările de construcţii româneşti si cele două hidrocentrale au intrat administrarea unei firme care a încetinit ritmul de modernizare, cauzând prejudicii statului român de peste 3 milioane de dolari.

Bineînţeles că pe principiul Meşterului Manole, modernizarea pe o parte a celor două puncte aduce alte defecţiuni pe de alta. De data aceasta s-a constat că două grinzi de susţinere ale podului ce trece peste Dunăre sunt fisurate.

Motivul principal ar fi traficul greu din zonă şi staţionarea maşinilor de mare tonaj peste pod, de obicei pe timpul nopţii. Situaţia nu este surprinzătoare dacă luăm în considerare că traficul prin vama Porţile de Fier a crescut considerabil faţă de anul trecut.

Numai în opt luni din anul acesta peste 300.000 de vehicule au tranzitat zona, ceea ce înseamnă cu 30% mai mult decât în 2010.

Raluca Borceanu

Urmareste-ne!