Încep lucrările la două noi parcări subterane în zona Pieţii Dorobanţi şi Walter Mărăcineanu din Bucureşti. Primăria soluţionează astfel două dintre problemele stringente ale capitelei: lipsa locurilor de parcare şi traficul infernal din zonă. Consiliul General al Municipiului Bucureşti (CGMB) a dat undă verde construirii acestor parcări supraetajate comsiderându-le cu adevărat utile, dar s-au opus cu vehemenţă construirii unei parcări în zona Centrului Istoric, precum şi proiectului denumit: Penetraţia Splaiului Independenţei-Ciurel-A1.

Parcarea din zona Pieţii Dorobanţi va avea două niveluri şi va ocupa în jur de 5000 de mp începând de sub Calea Dorobanţilor, intrarea fiind posibilă din ambele sensuri de mers. Construcţia ar urma să asigure 250 locuri de parcare pentru autoturisme, iar pentru a o folosi, şoferii vor avea de aşteptat cel puţin un an. Cei fără autoturisme nu au de ce să se îngrijoreze, căci primăria nu i-a uitat, ci a inclus în proiect şi un pasaj pietonal.

A doua construcţie pentru care a fost acceptat Planul Urbanistic Zonal este cea de la Piaţa Valter Mărăcineanu, zona cunoscută mai ales datorită faptului că se află în vecinătatea parcului Cişmigiu. Ceva mai mic, căci se întinde doar pe 4000 mp, parcajul subteran va asigura 240 de locuri, dar tot peste cel puţin un an. Pentru a nu fi lăsată în paragină, zona de la suprafaţă va fi transformată în piaţetă pentru pietoni.

Costurile pentru realizarea celor două construcţii se ridică la cel puţin 17 milioane de euro, un preţ destul de ridicat dacă ne gândim că primăria mai are şi alte proiecte de acest tip în lucru, nefinalizate încă. Cu toate acestea, construcţiile se pare că vor fi realizate prin parteniare cu firme private.

Fără parcări în Centrul Vechi, fără străpungeri spre A1

Planul Urbanistic Zonal cu privire la legarea autostrăzii Piteşti-Bucureşti de Splaiul Independenţei nu a fost aprobat de CGMB, ca urmare utilajele de construcţii nu s-au mai deplasat în zonă. Proiectul nu este unul nou, întrucât construcţia şoselei şi podului ce ar trebui să lege cele două drumuri a început anul trecut stagnând între timp din două motive: nu există suficiente fonduri alocate, iar terenul pe care ar trebui să se realizeze legătura, aparţine unor persoane fizice ce ar trebui expropiate. Lucrarea s-ar întinde pe aproximativ 8 kilometri şi ar costa primăria peste 100 de milioane de euro.

Dincolo de aceste impedimente, construcţia nu ar fi favorabilă oraşului deoarece ar însemna că un număr tot mai mare de maşini ce vin de pe autostrada Piteşti-Bucureşti “ar fi poftite” să tranziteze centrul capitalei prin Splaiul Independenţei în drumul lor către autostrada ce leagă Bucureştiul de Constanţa.

Cât despre construcţia unei parcări subterane în centrul istoric nici nu poate fi vorba. Analizând planul urbanistic, CGMB au observat că parcarea s-ar intersecta cu zona istorică Stavropoleos, zonă protejată în România. Lucrarea de aici ar întrece ca anvergură celelalte construcţii subterane, având cinci niveluri şi aproximativ 800 de locuri. Cum proicetele au fost respinse, primăria va trebui să găsească noi zone de exploatat sau să vină cu o altă propunere de plan de urbanism.

Parcările în lucru sunt public-private

Dacă unele lucrări stau să înceapă, iar altele sunt blocate, România se pare că va avea la începutul lui 2012 o parcare subterană funcţională. Lucrările pentru construcţia parcării din Piaţa Universităţii au intrat pe ultima sută de metri, iar şoferii vor avea la dispoziţie 400 locuri de parcare. Partea superioară a parcării va fi transformată în piaţetă

Costul construcţiei ajunge până la 33 milioane de euro, dintre care 13 milioane sunt investite de o firmă spaniolă cu care primăria Bucureşti a încheiat un parteneriat. Nimic nu este gratuit, aşa că firma din Spania pentru a-şi recupera banii a primit în concesiune locurile pentru o perioadă de 36 de ani. Preţul pe care un şofer îl va plăti pe oră este de 0.38 de euro. Totuşi parcarea rămâne în proprietatea primăriee, aşa că s-a convenit ca firma de construcţii să dea din veniturile anuale un minimum de 4%.

O altă parcare subterană aflată în lucru este Edgar Quinet cu o capacitate de 380 de locuri şi un cost de 13,5 milioane euro. Lucrările se estimează că vor fi finalizate la sfârşitul anului viitor. Mai avantajos din punct de vedere financiar şi această construcţie este realizată pe bază de parteneriat. După încheierea lucrărilor ca şi in cazul parcării de la Universitate, locurile vor fi concesionate pe o perioadă de firma ce s-a ocupat de proiect.

Din această lună şi în Piaţa Charles du Gaulle se vor demara lucrările de construcţie a unei parcări subterane de 603 de locuri. Acet proiect este cu atât mai ambiţios cu cât se vrea şi construcţia unui pasaj rutier, lung de 1400 de metri. Accesul în parcare se va putea face şi prin acest pasaj prevăzut şi cu trotuare pentru pietoni. Preţul parcării este de 47 de milioane de euro, iar pasajul aduce în plus cheltuieli de 1 milion de euro.

Construcţia are şi rol de mini-centru comercial, la primul nivel al parcării ridicându-se spaţii pentru comercianţi şi astfel costurile de constucţie cresc ajungând s1 depăşească 50 de milioane de euro. Planurile primăriei, fac din lucrarea de la Charles du Gaulle un proiect ce se întinde pe cel puţin trei ani şi este de departe unul dintre cele mai mari investiţii.

Borceanu Raluca